Kebanyakan silinder induk mempunyai reka bentuk "tandem" (kadangkala dipanggil silinder induk dwi).
Dalam silinder induk tandem, dua silinder induk digabungkan di dalam perumah tunggal, berkongsi lubang silinder biasa.Ini membolehkan pemasangan silinder mengawal dua litar hidraulik yang berasingan.
Setiap litar ini mengawal brek untuk sepasang roda.
Konfigurasi litar boleh:
● Depan/belakang (dua depan dan dua belakang)
● Diagonal (kiri-depan/kanan-belakang dan kanan-depan/kiri-belakang)
Dengan cara ini, jika satu litar brek gagal, litar lain (yang mengawal pasangan yang lain) boleh menghentikan kenderaan.
Terdapat juga injap pembahagian dalam kebanyakan kenderaan, menyambungkan silinder induk ke seluruh sistem brek.Ia mengawal pengagihan tekanan antara brek hadapan dan belakang untuk prestasi brek yang seimbang dan boleh dipercayai.
Takungan silinder induk terletak di atas silinder induk.Ia mesti diisi dengan cecair brek secukupnya untuk mengelakkan udara daripada memasuki sistem brek.
Inilah yang berlaku dalam silinder induk apabila anda menekan pedal brek ke bawah:
● Tolak memacu omboh utama untuk memampatkan bendalir brek dalam litarnya
● Apabila omboh utama bergerak, tekanan hidraulik terbentuk di dalam silinder dan garisan brek
● Tekanan ini mendorong omboh sekunder untuk memampatkan bendalir brek dalam litarnya
● Bendalir brek bergerak melalui garisan brek, melibatkan mekanisme brek
Apabila anda melepaskan pedal brek, spring mengembalikan setiap omboh ke titik asalnya.
Ini melegakan tekanan dalam sistem dan melepaskan brek.
Masa siaran: Feb-22-2023